Prvič, osnovna struktura ležaja
Osnovna sestava ležaja: notranji obroč, zunanji obroč, kotalno telo, kletka
Notranji obroč: pogosto se tesno ujema z gredjo in se vrtita skupaj.
Zunanji obroč: pogosto s prehodom sedeža ležaja, predvsem za podporo učinka.
Material notranjega in zunanjega obroča je nosilno jeklo GCr15, trdota po toplotni obdelavi pa je HRC60~64.
Kotalni element: s pomočjo kletke, ki je enakomerno razporejena v notranjem obroču in zunanjem obroču, njegova oblika, velikost, število neposredno vplivajo na nosilnost in zmogljivost ležaja.
Kletka: poleg enakomernega ločevanja kotalnega elementa tudi usmerja vrtenje kotalnega elementa in učinkovito izboljša delovanje notranjega mazanja ležaja.
Jeklena krogla: Material je na splošno nosilno jeklo GCr15, trdota po toplotni obdelavi pa je HRC61~66.Stopnja natančnosti je razdeljena na G (3, 5, 10, 16, 20, 24, 28, 40, 60, 100, 200) od visoke do nizke glede na toleranco dimenzij, toleranco oblike, merilno vrednost in hrapavost površine.
Obstaja tudi pomožna nosilna konstrukcija
Pokrov proti prahu (tesnilni obroč): za preprečevanje vstopa tujkov v ležaj.
Mast: mazanje, zmanjšanje vibracij in hrupa, absorbiranje toplote zaradi trenja, podaljšanje časa delovanja ležajev.
Drugič, razvrstitev ležajev
Glede na torne lastnosti gibljivih komponent so različni, ležaje lahko razdelimo na kotalne ležaje in kotalne ležaje v dve kategoriji.Pri kotalnih ležajih so najpogostejši žlebasti kroglični ležaji, cilindrični valjčni ležaji in potisni kroglični ležaji.
Žlebasti kroglični ležaji nosijo predvsem radialne obremenitve, lahko pa tudi radialne in aksialne obremenitve skupaj.Ko je uporabljena samo radialna obremenitev, je kontaktni kot enak nič.Ko ima kroglični ležaj z globokimi utori preveliko radialno zračnost, ima zmogljivost kotnega ležaja in lahko prenese preveliko aksialno obremenitev, koeficient trenja krogličnega ležaja z globokimi utori je majhen, mejna hitrost vrtenja pa je tudi visoka.
Žlebasti kroglični ležaji so najbolj simbolični kotalni ležaji s široko paleto uporabe.Primeren je za visoko hitrost vrtenja in celo zelo visoko hitrost vrtenja, je zelo vzdržljiv in ne potrebuje pogostega vzdrževanja.Ta vrsta ležaja ima majhen koeficient trenja, visoko mejno hitrost, preprosto strukturo, nizke stroške izdelave in enostavno doseganje visoke natančnosti izdelave.Razpon velikosti in sprememba situacije, ki se uporablja v preciznih instrumentih, tihih motorjih, avtomobilih, motornih kolesih in običajno v strojni in drugi industriji, je najpogostejša vrsta ležajev v strojništvu.V glavnem nosi radialno obremenitev, lahko nosi tudi določeno količino aksialne obremenitve.
Cilindrični valjčni ležaj, kotalno telo je centripetalni kotalni ležaj cilindričnega valjčnega ležaja.Cilindrični valjčni ležaj in dirkalna steza sta linearna kontaktna ležaja.Velika nosilnost, predvsem za prenašanje radialne obremenitve.Trenje med kotalnim elementom in robom obroča je majhno, kar je primerno za delovanje pri visokih hitrostih.Glede na to, ali ima obroč prirobnico, ga lahko razdelimo na NU\NJ\NUP\N\NF in druge enoredne ležaje ter NNU\NN in druge dvoredne ležaje.
Cilindrični valjčni ležaj z notranjim ali zunanjim obročem brez rebra, katerega notranji in zunanji obroč se lahko aksialno premikata drug glede na drugega in se zato lahko uporabljata kot prosti ležaj.Ena stran notranjega obroča in zunanjega obroča imata dvojno rebro, druga stran obroča pa ima cilindrični valjčni ležaj z enim rebrom, ki lahko do določene mere prenese aksialno obremenitev v isti smeri.Običajno se uporabljajo kletke iz jeklene pločevine ali polne kletke iz bakrove zlitine.Toda nekateri od njih uporabljajo kletke za oblikovanje poliamida.
Potisni kroglični ležaji so zasnovani tako, da prenesejo potisne obremenitve med delovanjem pri visokih hitrostih in so sestavljeni iz tesnilnih obročev z utorom na tekalni poti za kotaljenje kroglice.Ker je obroč v obliki sedežne blazine, je potisni kroglični ležaj razdeljen na dve vrsti: ploščato osnovno blazino in poravnalni sferični sedež.Poleg tega lahko takšni ležaji prenesejo osne obremenitve, ne pa radialnih obremenitev.
Potisni kroglični ležaj je sestavljen iz sedežnega obroča, grednega obroča in sklopa jeklene kroglične kletke.Obroč gredi se je ujemal z gredjo, obroč sedeža pa z lupino.Potisni kroglični ležaji so primerni samo za nošenje dela aksialne obremenitve, delov z nizko hitrostjo, kot so kljuke žerjava, navpične črpalke, navpične centrifuge, dvigalke, retarderji z nizko hitrostjo itd. Obroč gredi, sedežni obroč in kotalno telo ležaja so ločeni in jih je mogoče namestiti in razstaviti ločeno.
Tretjič, življenjska doba kotalnih ležajev
(1) Glavne oblike poškodb kotalnih ležajev
Ločenje zaradi utrujenosti:
Pri kotalnih ležajih je nosilnost in relativno gibanje kontaktne površine (dirkalne steze ali površine kotalnega telesa) zaradi stalne obremenitve, prve pod površino, ustrezne globine, šibkega dela razpoke in se nato razvije do kontaktna površina, tako da se površinska plast kovine lušči, kar povzroči, da ležaj ne more normalno delovati, ta pojav imenujemo lomljenje zaradi utrujenosti.Težko se je izogniti končnemu lomljenju kotalnih ležajev zaradi utrujenosti, pravzaprav je v primeru običajne namestitve, mazanja in tesnjenja večina poškodb ležaja poškodba zaradi utrujenosti.Zato se življenjska doba ležajev običajno imenuje življenjska doba ležajev zaradi utrujenosti.
Plastična deformacija (trajna deformacija):
Ko je kotalni ležaj izpostavljen čezmerni obremenitvi, pride do plastične deformacije v kotalnem telesu in kotaljenju do kontakta, kotaljenje do površine površine pa povzroči udrtino, kar povzroči močne vibracije in hrup med delovanjem ležaja.Poleg tega lahko zunanji tuji delci v ležaju, čezmerna udarna obremenitev ali ko ležaj miruje, zaradi vibracij stroja in drugih dejavnikov povzročijo vdolbino na kontaktni površini
Obraba:
Zaradi relativnega gibanja kotalnega elementa in tekalne steze ter zaradi vdora umazanije in prahu, kotalni element in kotaljenje na površino povzročata obrabo.Ko je obraba velika, se zračnost ležaja, hrup in vibracije povečajo, natančnost delovanja ležaja pa se zmanjša, kar neposredno vpliva na natančnost nekaterih glavnih motorjev.
Četrtič, stopnja natančnosti ležaja in metoda predstavitve razdalje hrupa
Natančnost kotalnih ležajev je razdeljena na dimenzijsko natančnost in vrtilno natančnost.Stopnja natančnosti je standardizirana in je razdeljena na pet stopenj: P0, P6, P5, P4 in P2.Natančnost je bila izboljšana s stopnje 0, glede na običajno uporabo ravni 0 je dovolj, glede na različne pogoje ali priložnosti zahtevana raven natančnosti ni enaka.
Pet pogosto zastavljenih vprašanj
(1) Ležajno jeklo
Običajno uporabljene vrste jekla za kotalne ležaje: jeklo za ležaje z visoko vsebnostjo ogljika, karburizirano jeklo za ležaje, jeklo za ležaje, odporno proti koroziji, jeklo za ležaje pri visokih temperaturah
(2) Mazanje ležajev po namestitvi
Mazanje delimo na tri vrste: mast, mazalno olje, trdno mazanje
Mazanje lahko omogoči normalno delovanje ležaja, prepreči stik med dirkalno stezo in kotalno površino, zmanjša trenje in obrabo znotraj ležaja ter izboljša čas delovanja ležaja.Mast ima dober oprijem in odpornost proti obrabi ter temperaturno odpornost, kar lahko izboljša odpornost proti oksidaciji visokotemperaturnih ležajev in podaljša življenjsko dobo ležajev.Masti v ležaju ne sme biti preveč, preveč masti pa bo kontraproduktivno.Večja kot je hitrost ležaja, večja je škoda.Ležaj bo deloval, ko je vročina velika, zlahka se bo poškodoval zaradi prekomerne vročine.Zato je še posebej pomembno, da mast napolnite znanstveno.
Šest, previdnostni ukrepi za namestitev ležajev
Pred montažo bodite pozorni, da preverite, ali obstaja težava s kakovostjo ležaja, pravilno izberite ustrezno orodje za montažo in pri montaži ležaja bodite pozorni na čistočo ležaja.Pri tapkanju bodite pozorni na enakomerno silo, nežno tapkajte.Po namestitvi preverite, ali so ležaji pravilno nameščeni.Ne pozabite, da pred končanim pripravljalnim delom ne razpakirajte ležaja, da preprečite kontaminacijo.
Čas objave: 12. septembra 2023